Corner Weight   

Vet Du vad corner weight är?  

Ett vanligt missförstånd är att corner weighting balanserar bilen exempelvis från
vänster till höger eller framifrån bak. Detta är inte sant. Målet är att på det mest
effektiva sättet fördela bilens vikt till de fyra hjulen. Bilens tyngdpunkt befinner
sig ju alltid på samma ställe och kan bara ändras genom att man flyttar eller tar
bort detaljer i bilen. Du kan t.ex. flytta batteriet framifrån bak eller från sida till
sida för att påverka den totala viktfördelningen. 

Om man utgår från att alla delar i bilen behåller sin position, så kan man inte flytta
tyngdpunkten. Därför kan man inte heller ändra viktfördelningen fram-bak eller
vänster-höger. 

Det verkar finnas två olika skolor om hur corner weight skall ställas. 

1

En skola säger helt enkelt att diagonalerna skall vara lika.

Höger fram+Vänster bak = Vänster fram+Höger bak

2

Den andra skolan säger att målet är att distribuera vikten lika på fram- och bakvagn, eller
vänster och höger sida av bilen. Du kommer snart att upptäcka att uppfyllandet
av ett krav automatiskt uppfyller det andra.

Målet med att ställa in corner weighten är att den procentuella viktfördelningen
(marktrycksfördelningen) skall vara samma på både fram- och bakaxeln: 

 Detta innebär att den procentuella fördelningen mellan fram- och bakaxeln är
densamma på höger och vänster sida: 

  
eller hur?

Eftersom det första ger det andra är det omöjligt att flytta bilens tyngdpunkt
genom att justera fjädrarnas förspänning…

Om man utgår från att underlaget är vågrätt så kommer följande marktryck alltid att
vara konstanta:

-  marktrycket på höger sida (höger fram + höger bak)

-  marktrycket på vänster sida (vänster fram + vänster bak)

-  marktrycket på framaxeln (vänster fram+höger fram)

-  marktrycket på bakaxeln(vänster bak+höger bak) 

Därför kan vilken bil som helst bli marktrycksmässigt balanserad med en enda
justering, så länge du inte bryr dig om bilen är jämnhög. 

Justering av en fjäder eller torsionsstav, flyttar marktrycket från den ena
diagonalen till den andra. Att till exempel öka förspänningen på fjädern eller
torsionsstaven vänster bak, flyttar marktrycket från diagonalen vänster
fram+höger bak, till den andra diagonalen höger fram+vänster bak. Främsta
anledningen till att vissa bilar har justerbara fjädrar i alla fyra hörn, är helt enkelt
att man skall kunna ställa in bilen så att den både är plan och har rätt corner weight.

Vi tar en Porsche 911: 

Från början:
                        FRAM
                250             200  

VÄNSTER                 HÖGER 

                350             450

                        BAK

 Här har vi en bil med 450 kg på framaxeln och 800 kg bak, totalt 1250 kg. Man
kan ganska enkelt räkna ut att 36% är fram och 64% bak, samt att bilens
fördelning vänster-höger är 48/52. 

Bilen kan bli balanserad genom att varje axel får 48/52 vänster-höger fördelning
eller genom att varje sida får 36/64 fram-bak. (Det ena ger faktiskt det andra
automatiskt.)

Man uppnår detta genom att multiplicera de totala axelmarktrycken med de
önskade procenttalen. Svaret blir 216 kg resp 234 kg på framhjulen, samt 384 kg
resp 416 kg på bakhjulen: 

                        FRAM

                216             234  

   VÄNSTER                 HÖGER

       384             416

                        BAK 

 Om man nu räknar en gång till så upptäcker man att fördelningen höger-vänster
och fram-bak är samma som när vi började. I det här fallet kan man uppnå det
genom att:

-  spänna åt fjädern på höger fram eller vänster bak,

-  eller genom att släppa fjädrarna på den andra diagonalen.

Man väljer detta genom att mäta var bilen är högre eller lägre. 

Kom ihåg att corner weighting skall göras på plant underlag med föraren på plats,
rätt ringtryck och med lämplig mängd bensin (halv tank?). Kort sagt, i tävlingsskick!!